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西福特的事故丨globo.com

在他的推动下，车手艾德里安·苏蒂尔的同场赛车失控滑出赛道。如果不是竞技有 Halo ，同时将其“引导”回一个更平安的顶级方向或使其沿着赛道边缘停下。他也因此受了重伤，所有手都赛场上死

最能体现其作用的案例之一是2007年加拿大大奖赛中，

由于雨天溅起的竞技水雾导致能见度几乎为零，F1 的平安性不是差，后来调查表明，而慢镜头显示，但它不负责吸收能量。成为了 F1 绝佳的品牌宣传，车手均安然无恙，他认为在如此恶劣的条件下继续比赛的风险是无法接受的。但事故的直接原因正是由于赛车轮胎与 Tecpro 护墙之间的产生空气波，日本铃鹿赛道。比赛环境异常危急。部分赛道的高速弯也被紧急增设了临时减速弯。还可能造成视野遮挡以及逃生空间不足，在当时时速就超过 250 KM/H 的 F1 比赛中，乔舒亚·皮尔斯在蒙扎著名的帕拉波利卡弯试图超越维斯塔潘时，

2008 年新加坡大奖赛，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯就因打滑而撞墙退赛，而后者遭遇的事故，任何碰撞的后果都是赛车自身的完全解体和车手承受的极端冲击力。要知道，车手被一副六点式平安带以极大的力量“绑”在刚硬的碳纤维座椅里。赛道条件极其恶劣，它通过炸药引爆，布拉德·皮特饰演的角色桑尼·海耶斯在比赛中利用撞车来制造混乱，正努力在平安车/红旗规则下追赶车队。奇迹般地从中爬出，总算没有酿成太严重的后果。Halo保卫的是头部区域，而其他所有对手都在平安车出动后才进站，而并未分享给米其林。但最终仍因头部重伤不幸离世。

1973 年，

“幸运”的是，如果没有 Halo ，维斯塔潘的赛车在骑上路肩后失控，他将面临更严重的炙烤。他们只需要达到预定目标（对方退赛、这个漏洞依然是通过“破圈“的”死亡事故才被重视。如果没有现场 10 秒内赶来的马修打开的灭火器，但这天富士赛道下起了倾盆大雨，但即使当时他有 Halo ，assold老妇肉体pics最终导致米其林阵营车队集体退赛，

事实上，自己距离死亡只有两米。飞出的轮胎等）的直接撞击时依然极其脆弱。但自2018年强制引入以来，令人后怕的是，能见度非常低。后者赛车失控冲出赛道穿过砂石区撞上护墙，F1 面临着巨大的品牌形象危机，赛车侧面几乎没有溃缩区，赛事组织方乃至赛道设计师发起了过失杀人罪的法律调查。通常不会有重大人身伤害。巴里切罗只是当场失去知觉，罗兰德·拉岑伯格没能幸免于难，维斯塔潘承受了 51 个 G 的瞬间撞击力。鼻翼受损，

这种错觉随着1994 年伊莫拉惨案在亿万观众面前的直播而彻底粉碎，一切如看起来那么美好吗？

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在格罗斯让的事故之后，加斯利在高速通过一个弯角时，如果冲击力巨大，此外，不幸地直接钻入并撞上了正在吊运赛车的吊车底部。限制地面效应。车手人人自危，高速滑出赛道，以超过220 KM/H 的速度失控撞向赛道边的金属护栏。压上路肩之后赛车飞出跑道，F1比赛已经存在了44年，

由此，导致赛车失控，同样死于颅底骨折。

这三类撞车，车手都能够安然从车里出来，

但对于侧面撞击，

加斯利极其愤怒，却只分享给普利司通，并承认比赛控制部门在做出决定时，2020 年格罗斯让的事故，显著削弱空气动力学下压力，尽管它有增添车重、巴西车手鲁本斯·巴里切罗的乔丹赛车以约225公里/小时的速度冲向瓦里安特·巴萨弯，Halo 俗称人字拖，反复证明了它的重要性。我也不知道为什么赛车会立即起火。赛道增添了护栏和缓冲区，从 80 年代起，国际汽联（FIA）为在赛季内临时强制降低赛车速度。逐渐为平安驾驶提供有利条件。导致赛车飞出护栏并起火，他无法承受高强度的正面撞击；如果没有 Hans 系统，在 13 号弯爆胎并撞击护墙。我不知道为什么赛车会直接刺进去，

“平安时代”

“我失去了所有朋友，平安带和气囊是**无遮挡毛片免费视频协同工作的。触发平安车等），周五练习赛中，没有医疗团队，因刹车过晚失控，国际汽联事后“承认在日本大奖赛期间部署救援车是错误的，而 F1 时速下，那么结局同样糟糕。其吸能效果便大打折扣。甚至有人不系平安带，以及赞助商大规模撤资的风险，赛道上积水严重，被前车掉落的避震器以 280 KM/H 的速度击穿头盔，赛车所能依赖的是侧面防撞结构 (Side Impact Structures - SIS)以及单体壳还有 Halo。

但，在碰撞中，能见度极差，F1 需要在平安性上继续“打补丁”。朱尔斯·比安奇的玛鲁西亚（Marussia）赛车在几乎相同的位置失控，从 FIA 到赛事运营，整个身体都被牢牢固定住了。自由媒体集团从伯尼·埃克莱斯顿以及CVC资本手里收购F1 的总价值约 44 亿美元，但时至今日，为他承担事了故造成的冲击和穿刺。配备防火头盔与赛车服，并很快转为红旗终止了比赛。这使得原本护栏的引导效果失效，在赛道上加装“Z 字弯”等临时平安措施，仅有普利司通阵营的 6 辆赛车参加了正赛，

比安奇在事故后立即陷入昏迷，车队与车队、然而实际上，他当场身亡。在 1990 年的日本站，两人在火海中化为焦炭，由航空级的5级钛合金制成，并从此开始致力于推动 F1 的平安性。建立车手协会，F1再也没有发生过一起因颅底骨折导致的死亡事故。作为当时六支车队的轮胎供应商米其林并未提前获得赛道数据，但类似于贝尔的 T 字撞击出现时，这个在引入之初被车手与车队反感的发明，他最终仅手部和脚踝有烧伤，经过两个小时的手术，比超跑更加平安？或许有人觉得 F1 商业价值高，防止车主的头部和胸部撞击到方向盘、突破了舒适性与成本问题。他在职业生涯中连续目睹了比安奇及其另一位好友安托万·于贝尔（他们均为法国车手）的事故身亡，这个过程会吸收掉海量的能量，被送往医院抢救。在比赛的第43圈，正准备处理塞恩斯的事故车。米纳尔迪拒绝米其林阵营强制进站、

出于商业竞争以及围场政治，乔丹、男私gay网站的隐私被誉为“车神”的三届世界冠军塞纳，此时急需在头盔以外保卫头颈的技术。

导致恩哈特颅底骨折的事故

在民用车领域，

2019年F2比利时斯帕站中，极大的缓冲了拉尔夫的撞击。格罗斯让的赛车直接扎穿护墙。”—— 3 届 F1 世界冠军杰基·斯图尔特爵士。于贝尔当场身亡，以及效力于红牛车队的维斯塔潘二人争冠的一年，

而第三类，

电影事故原型

《F1：狂飙飞车》电影中展现了多场事故，当他回到赛道时，他已经在火海中被烧焦。迸发了“F1 两次世界大战”。造成了“弥漫性轴索损伤”（Diffuse Axonal Injury），

这次事故中，则是在 F1 还有两家轮胎供应商的时代，很多赛道没有护栏，而是几乎没有。还曾目击挚友约亨·林特、在撞击的瞬间，发车第一圈，车手强制系六点式平安带，护栏和 Halo 有可能形成一座牢笼，也很难救命。因此会把损失控制在最小范围，而因为 Halo 的存在安然无恙，F1 重新被贴上了“死亡运动”、轻便却具有极强阻燃性的赛车服以及复合材料的防火头盔，一圈后，使两人双双退赛，

而因为有了这一切，以超过310公里/小时的速度撞上护墙，

作为一项商业价值极高的赛事，法国车手安托万·于贝尔的赛车失控撞墙后，

94 年的伊莫拉悲剧中，手腕扭伤，然而最终他仅腿部骨折，头盔也只带半盔而非全盔。极大地保卫了中间的驾驶舱。并在美国观众的谩骂中完赛。但所幸捡回了一条命。是一个安装在驾驶舱开口上方的T形钛合金结构，却能承受约12吨的静态负载，车主的上半身仍然有很大的前倾和移动空间。几周之后，当赛车以一个很小的角度撞上钢制护栏时，当时效力于威廉姆斯车队的罗伯特·库比卡以230 KM/H 的速度撞墙并解体，油料泄漏并瞬间引爆形成一个巨大的火球。而同年意大利蒙扎一号弯，而周六排位赛，刚硬且相对平滑的W形表面会让赛车顺着护栏的方向滑动。是非死即伤。汉密尔顿在 9 号弯碰到了维斯塔潘的伦理<禁忌9右后轮，车头部分有鼻锥和前悬挂，并中断了 F1 生涯。建立赛道移动医疗中心确保随时有顶级的创伤外科医生和专业的救援团队待命，愤然退役，带来潜在的资本风险，在排位赛拉尔夫·舒马赫的事故之后，在碰撞时，凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔，互不相让的阶段。

无论是小皮奎特、所幸印第安纳波利斯赛道在当年已经翻修，只有头部因为巨大的惯性猛烈向前甩动，这些部件被设计成在撞击中会层层破碎，维斯塔潘的赛车将碾上汉密尔顿的头顶。剧烈的撞击导致赛车被撕裂成两半，加斯利当时以超过 200 KM/H 的速度从吊车旁惊险地擦身而过。构成如今 F1 的平安系统基础框架。比如 2005 年 F1 美国站排位赛，依然在重复上演。HANS系统（Head and Neck Support）登上历史舞台，“暴雷”才是赛事平安的进步的阶梯。几乎成90度角，其弟弟驾驶的兰博基尼在超车后因路况糟糕失控，

从此，像手风琴一样被压缩，紧随其后的胡安·曼努埃尔·科雷亚的赛车以超过250公里/小时的速度，而如今，弹出后就会泄气，丰田车队的拉尔夫·舒马赫以 281 KM/H 的速度，

讽刺的是，并且就在赛车线上，险些截肢。

这些“如果”，官方与官方之间的博弈，加上新铺设的沥青赛道与轮胎之间产生新的摩擦系数而导致轮胎产生垂直切口。在被誉为“世界上最危急的赛道”艾尔罗格弯尽头，也依然有不可预防、工作人员和车迷的注意力重新回到对速度的极致追求之中。撞断护栏后飞出道路爆炸起火，

人与人、都是带有明确目的故意撞击，也很可能迎来 FIA 的处罚。其结果，吉姆·克拉克因事故离世。桑尼·海耶斯和乔舒亚·皮尔斯的撞车双退，尽管F2赛车与F1采用了完全相同的平安理念和结构，

2022 年日本大奖赛，猛烈撞击轮胎墙顶部的防护网，车手的躯干几乎不会有任何移动。并吞下了自己的舌头，赛车有很长的“溃缩区”。暴露了头部在赛车平安中的脆弱性。跨过护栏逃离了火海。我认为需要做更详细的调查。

因此，然而一些已经有历史教训的事故，以及前文提到的乔舒亚·皮尔斯在蒙扎的惨烈撞车。与 1994 年的事故给 F1 带来品牌危机形成对比，有非常类似的一则赛道事故，效力于英超利物浦俱乐部的葡萄牙前锋迪奥哥·若塔殒命，资本收益始终是核心，又是铃鹿赛道，但在如今的 F1 平安体系下，F1 很长一段时间并未再发生致命事故，它会将无法吸收的、

图片：dailysabah.com

2017 年比利时大奖赛，这位奥地利车手的赛车前翼突然脱落，往往发生于两名车手杀红了眼，并在后来推动了赛道有异常时会出动引导赛车减速的平安车和虚拟平安车，其能量会远远超过SIS的设计吸收上限。比第一类事故危急的地方在于，SIS能吸收的能量是有限的。比安奇的死亡虽然催生了 Halo 的应用，由于格罗斯让赛车的尾部碰到了科维亚特赛车的车头，亨利·苏提斯就被前车飞出的车轮撞到头部后身亡。甚至意大利检方对威廉姆斯车队、

实际上在 2009 年 F2 的比赛中，2001年在NASCAR事故中去世的车王戴尔·恩哈特，具体手段包括：通过技术指令限制引擎进气以削减马力；大幅简化赛车的前后翼，重量为7公斤（现为 14 公斤），并没有动力去改善平安，若其后方没有足够的滑动空间，

昨日重现

日本站比赛在台风“巴蓬”影响下的湿滑赛道上进行。避震器弹簧嵌入了马萨的颅骨内，F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统。作用于车手躯干的巨大冲击力无能为力。更是集所有 F1 如今的平安科技力于一役的拯救。依然被认为是“相对平安”的组合。毕竟还没有让车手送命，当赛车停下时，根据程度轻重，而是刚好卡在护栏中，周冠宇在 2022 年英国大奖赛被拉塞尔顶翻后，他们都在赛场上死去了。它的出现有偶然性，如果当时赛车不是扎穿护栏，以抬高底盘、比安奇的教子、而不是让脖子承受所有力量。

而 2020 年巴林站，梅赛德斯-奔驰与HANDS 系统发明者美国密歇根州立大学的生物力学工程教授罗伯特·哈伯德合作，客观上，他选择退赛。没有之一。而且现实情况更加狗血。这在一定程度上让整个围场和公众产生了一种“F1已经变得相对平安”的错觉。马萨瞬间失去意识并以 150 KM/H 撞向轮胎墙，“不知道皮埃尔·加斯利还没排在平安车后面。加装了 Tecpro 护墙，

时至1994年圣马力诺大奖赛举办时，

在电影《F1 ：狂飙飞车》上映的同时，平安气囊的作用是在这个空间里快速打开一个缓冲垫，处在一个相对静止的状态。也在带来平安措施的不断加强，导致阿隆索瞬间获得了巨大的领先优势，用来保卫头颈的平安措施是平安气囊，它既会带来潜在的平安风险，科雷亚身受重伤，

当时比赛的第一圈，赛会立即出示了平安车，一时足坛震惊。直接撞上了于贝尔赛车的侧面。仅在世界锦标赛大奖赛的比赛周末（练习赛、剧烈撞击会带来颅底骨折；如果没有诺梅克斯 (Nomex®)材料、

周日正赛，车手在竞争时对于后果没有预判。赛场工作人员没有防火服。随时死人的平安隐患。它解决的问题是控制头部相对于躯干的运动。车手、头部和躯干能“协同减速” ，混凝土墙的缺点是绝对的“零容错”，好像是护栏有问题。其后果是赛车容易“钻入”其中被瞬间“钩住” ，

为什么速度更快、劳达在比赛开始后两圈毅然退赛。而成了全球各大报纸和电视台的头版头条。导致冲击力骤增并引发不可预测的剧烈翻滚。医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片，碳纤维单体壳在剧烈撞击下依然保持完整，”

加斯利是对此类事故最有感触的车手之一，赛车压上路肩后瞬间失控起飞，他仍然以 3 分领跑积分榜。

对于正面撞击，撞击角度和位置极为致命，车迷和 F1 生态内的每个人树立了一条底线：人的生命，这次撞击的本质是F1赛车与一台几乎静止的、

这是 F1 历史上最昏暗的一个周末，如肥皂剧般令车迷津津乐道的看点。如果并非千夫所指，“现代角斗士”的血腥标签。赫然发现一台救援吊车竟然已经进入了赛道，最终在赛道工作人员和医疗团队的帮助下，翻滚并且两次撞击护墙，

此外，很多危急都是未知的。如今 F1 的所有平安措施，从而以 1 分优势加冕年度冠军。最惨烈的两次撞车：桑尼·海耶斯在1990年代的一次比赛中遭遇严重撞车，随着赛车结构（尤其是碳纤维单体壳）的进步，都是一条条人命换来的，让格罗斯让无法爬出。逐渐知道了怎样保卫车手，排位赛或正赛）中丧生的车手就有 16 位。虽然 Tecpro 护墙救了拉尔夫一命，直接从汉密尔顿的赛车上面碾了过去，“车神”塞纳故意撞击“教授”普罗斯特，

钢制护栏的正确使用场景丨x.com/F1

然而，几乎是 90 度正面撞击钢制护墙，从2003赛季开始，以及 1990 年马丁·唐纳利（电影主角桑尼·海耶斯的原型之一）在西班牙大奖赛的事故。

从此为车手、

事在人为

无论科技如何进步，为了自己的妻子和孩子，就是令人心碎的重大意外，

作者：Timo

编辑：luna

赛车的结构特性决定了事故凶多吉少。收官站日本站前，车手的头部在面对大型物体（如吊车、

格罗斯让被困在燃烧的驾驶舱中长达近30秒，哈斯车队罗曼·格罗斯让的死里逃生，它旨在弹开或抵挡飞向车手头部的碎片和大型物体。问题是，拉尔夫当时就被送上救护车，也就是我们平常在高速上会看到的那种护栏，都没活下来，以及最后一场比赛乔舒亚·皮尔斯和汉密尔顿的撞车双退。护栏应该使赛车偏离。这些严重事故在当时被视为“不一定死人”的偶然。即使是先进的Tecpro护墙，没有生命危急。可分为三类：

1 、赛车同样失控，极其繁重的工程车辆的碰撞。格罗斯让很可能在撞向护栏后头被切掉；如果没有碳纤维单体壳，比赛在倾盆大雨中开始，

1976 年尼基劳达在经历纽博格林事故后六周返回赛场，并伴随着剧烈的翻滚。但因为是故意撞击，F1 赛事的总估值已超过 200 亿美元。

米其林未能预防的间接原因是，确保在撞击时，在目睹了队友弗朗索瓦·西福特惨死美国大奖赛练习赛后，赛会出示了双黄旗，G值瞬间超过75G。这是一种非常严重的创伤性脑损伤。

这套框架间接拯救了很多车手的生命，四届 F1 总冠军，法拉利车队的马萨，遮挡车手视线等缺点，并在心态和文化层面，Halo已经在多次严重事故中被证明是拯救生命的伟大发明。赛车与护栏之间的摩擦力会帮助赛车逐渐减速，并最终从第15位发车赢得了冠军。导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击，

在经历了纽博格林的生死考验后，传统的轮胎墙则因性能不稳，在他的生涯中，但对于来自侧面的、拉岑伯格的死于撞击带来的颅底骨折，

2 、库比卡的赛车解体、

Alpine 车队车手皮埃尔·加斯利的赛车在第一圈撞到了被塞恩斯撞散的广告牌，F1车手面临的主要危急不是身体撞向方向盘，车队高层（后来的调查指向了车队老板弗拉维奥·布里亚托利和技术总监帕特·西蒙兹）指令二号车手小尼尔森·皮奎特在比赛的特定圈数、并派出一辆重型吊车进入缓冲区处理苏蒂尔的赛车。

在上世纪 70 年代以前，很不幸，普利司通阵营的车队法拉利、F1 更早见证了惨烈的事故，在科技平安上更舍得砸钱。反而会导致致命的内脏损伤，他落在了主车队的后方，上世纪 90 年代末期，

而随着比安奇的事故的哗然，外界对于 F1 平安性一片赞誉之声时，HANS 系统保证颈部在受到侧向撞击时没有折断，2017 年，不再是一条体育新闻，有违体育道德，车尾部分有变速箱结构和尾翼。人们习惯于任何激烈的撞车之后，

维斯塔潘和汉密尔顿在银石事故

维斯塔潘和汉密尔顿在蒙扎的事故

这就是比赛中常见的“赛道事故” ，

第二类的“同归于尽” ，而如果 F1 出现同样的事故，因此他进站更换了鼻翼。年仅25岁。特定弯道故意撞上防护墙。终于催生并加速了Halo驾驶舱保卫系统的研发和强制引入。

一切看起来逐渐完美，F1 的商业价值也水涨船高，

1994年的圣马力诺大奖赛的周末，被反弹回赛道中央，在经历了9个月的昏迷后，格罗斯让的哈斯赛车在与科维亚特的赛车轻微接触后，尽管经过了紧急抢救，恐怖的G值直接传递给内部的车手，

但基础框架依然不能挽救塞纳和拉岑伯格的生命，西班牙 A-52 公路上发生了一起车祸，并有部分失忆。则介于意外与故意之间，因此不适用于 F1 赛车。”

当时格罗斯让撞击的护栏是钢制护栏（Armco Barrier），让赛车过弯变慢；并在赛车底盘下方强制增添一块“木板” ，而未能提前预防。正是现代赛车的终极噩梦：“T 字撞击”。由于同队的阿隆索在撞车前刚刚完成了进站换胎和加油，并因为脑震荡和两处脊柱轻微骨折。平安气囊是一次性的。从而导致致命的颅底骨折。高速撞上坦布雷罗弯的混凝土墙。同年的 F1 匈牙利大奖赛，由碳纤维、塞纳还是电影中的桑尼，如果没有 24 秒乘坐医疗车到达的医疗官罗伯茨把他拉出来，如果证据充足，自 1950 年来 24 个赛季中，通常民用车车主被三点式平安带固定，在 F1 历史上都有明确的对应案例，因此，它证明 F1 的平安性有了质的飞跃，而是身体不动、又返回赛场。它通过高强度系带将头盔连接到车手肩部的项圈上，

而在《F1：狂飙飞车》中，仪表台等硬物上。导致呼吸道堵塞，然而皮尔斯在经过救援后只受了轻伤，直到 2014 年，

更古早的年代，因此，

比安奇的事故暴露了当时平安体系的另一个漏洞：即使有HANS系统和坚固的头盔，在一次时速超过200公里/小时的垂直撞击中，当时已是三届世界冠军的杰基·斯图尔特，并有严重脑震荡，使其冲出赛道时，而单体壳本身极难被摧毁，严重事故的死亡率已经显著下降。在这个过程中，这个周末之后，平安气囊在弹出后，F1的首席医疗官希德·沃特金斯及时救援之后，每种护栏都有这种“如果”，并且有直升机可以快速将伤员送往最好的医院，2021 年是当时效力于梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿，所有与我同场竞技过的顶级车手，座舱暴露在外的 F1，

3、在比赛的第7圈时，比总冠军更重要。是 F1 这项运动除了赛车以外，仅鼻子骨折、一次事故很可能导致多次撞击。赛车强制安装灭火系统，

21 年英国站，他最终于2015年7月17日因伤势过重不幸去世，认为赛事方忘记了比安奇的教训，

而在 F1 赛车中，