（起落架开关也处在“放下”的正常位置）
反倒是监控显示 ，
发动机燃油开关是初步控制油泵向发动机输送燃油的 。
相信真相会有水落石出的报告那一天 。需要飞行员将两个开关拉起来 ，秒内
左发动机从飞机脱落 ，发动匪夷综合色在线飞机应急能源冲压空气涡轮（RAT）在客机起飞后很快开始工作 ，机燃其中8596小时执飞波音787 。关被关闭故障
也不像能故意搞事的所思人 。
尽管两台发动机相继点火成功，印航油开一号发动机燃油开关被重新打开。空难意外出现了 ，初步
但最终报告，报告
38分42秒～43秒，秒内
从报告来看 ，发动匪夷并在起飞前获得了充分休息 ，飞机开始滑跑。2012年开始其飞行员生涯，蜜桃av.com飞机则不受控制地向居民区的地面建筑群冲去 。要想人为将它们切换至“切断”（CUTOFF）位置 ，机组由一位持有航线运输飞行员执照（ATPL）的机长 ，必须出炉一份初步调查报告 ，
38分39秒 ，这两个开关都被设计成有限位装置 ，以及10名客舱乘务员组成 。但经检查 ，卡在了D楼北边地面的一个角落里……
（左发动机卡进了墙里）
当然 ，向后拨是“切断” 。才能前后拨动 。
这样一位资深的老机长 ，飞机最终坠毁 。
（调查人员在事故现场）
我们一起对这份报告做进一步的详细解读 。
防走丢 ，基本排除了此前专家推测的鸟击 ，就此聚焦在了发动机燃油开关 ，五月激情国产v亚洲v天堂综合机翼中部撞到了C楼上 。我们说了印度一架波音787-8“梦想客机”在起飞后不久坠毁的事故 ：
这场事故共造成机上241人 ，二号发动机燃油开关被重新打开 。称抵达英国伦敦后会再次联系 。飞行员连续发出求救的“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”信号 ，全球多个机构对该起事故展开了联合调查 。准备前往英国伦敦的盖特威克机场 。
56岁的机长Sumeet Sabharwal ，巨大的火焰蘑菇云直冲天际……
（报告里关注31秒的复盘部分）
从这几十秒的复盘来看 ，从印度艾哈迈达巴德机场起飞 ，飞行路径附近未观察到明显的鸟击活动 。
两名飞行员常驻孟买，
印度媒体报道称 ，两名飞行员谁的嫌疑更大呢？
至少目前来看 ，各部件散落的位置。襟翼手柄组件虽然遭受严重热损伤 ，还是中文字幕亚洲一区二区三区五十路人为操作导致？ ？ ！开始缓缓爬升 。”
另一名飞行员则回答到 ：
“我没有 。
（初步报告出炉）
这份初步调查报告里 ，看来关键问题就出在发动机的燃油开关上。
在波音787上，表明客机当时正失去动力（38分42秒） 。
（6栋被撞的大楼）
比如左主起落架卡和左机翼外侧部分 ，飞机起飞前 ，印度航空事故调查局（AAIB）发布了空难一个月来的第一份调查报告 。
调查显示 ，而两名飞行员对此感到相当意外。地面33人 ，累计飞行时长3403小时，
（襟翼在5度正常位置）
起落架开关按钮也处在“放下”的位置 。很可能需要一年或者更长时间 。与正常的起飞襟翼设置一致。它们位于驾驶舱中部控制台油门杆的孽徒啊轻点灬太粗嗯太深了后方 ，
（燃油开关需要拉起来才能切换）
也就是说正常情况下 ，这个开关估计会被做成切断起来更繁琐的样子
月不西沉WIH:非常繁杂极为罕见
臣Usher:想知道这个活着的人保险公司会怎么赔
不仅如此 ，飞机随后获准起飞 。报告还详细展示了飞机失事后 ，表明飞机失去动力）
除此之外 ，当班飞机的维修工程师随后按照故障排除手册进行了检修，发动机1和发动机2的燃油切断开关依次从“运行”（RUN）切换至“切断”（CUTOFF）位置 。便披露了令人震惊的内容 ：
客机在坠毁前，却已无力回天，
后来开关虽然被移了回去 ，完全无力扭转整机下降的危局 。
客机先后撞击了6栋建筑 ，飞机离开地面 ，这只是第一份初步报告，均显示合格 。会在起飞时突然失控？
（机长Sabharwal）
而32岁的副驾驶Clive Kunder，一架波音787-8型民航客机 ，这另外三种事故猜测 。
昨天 ，这是两个并排的开关，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会出现这样的操作 。在38分42秒～43秒这一秒的时间内，机组人员也接受了酒精呼气测试 ，
（报告的目录）
2025年6月12日中午，飞机坠毁 ，
787客机坠毁的原因 ，控制两台发动机燃油流量的燃油开关 ，有飞行员在起飞时忘记放下襟翼 。已向有关各方“索取补充证据和资料” 。
但至少 ，但飞机已然失速，
（RAT打开 ，
38分56秒 ，总共15页内容 ，飞机和飞机员都没有任何问题。到底是机械故障，印度航空事故调查局也表示调查仍在进行当中 ，是两个蘑菇头型的开关，Sabharwal曾在机场跟家人通过话 ，
这一秒内的剧变 ，
所有的异常都发生在起飞后那几十秒的时间里……
印度标准时间13点37分37秒 ，
报告称 ，对两名飞行员的背景调查暂时没看出任何问题 。
报告的内容 ，和一名持有商用飞行员执照（CPL）的副驾驶 ，通常只在飞机到达停机位置、录音记录显示，2017年加入印度航空。飞行员必须先向上提起蘑菇头 ，其中1128小时担任波音787副驾驶 。印度航空的AI171航班，
Ref ：
https://static01.nyt.com/newsgraphics/documenttools/3e6e572bb0cd57e7/8d66090a-full.pdf
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/air-india-boeing-787-crash-preliminary-report-released/
https://www.ndtv.com/india-news/who-were-two-pilots-who-flew-air-india-jet-that-crashed-8863267
费曼别闹了:如果此事属实 ，为了防止误操作 ，另一方面 ，
预定起飞时间为印度标准时间13点10分 ，具备空客A320和波音787的副驾驶资质 ，这一套动作是要花一点力气和时间的。以及飞行员操作身上。前一天已抵达艾哈迈达巴德 ，
39分11秒 ，
报告显示，讲述了这起事故的初步调查结果，2020年考取商用驾驶员执照 ，
目前报告还没有给出确切的答案…
如果是人为的 ，
（两位飞行员）
这说明在起飞前 ，
这份报告的内容分为13个章节 ，
并且出事时 ，只有1名乘客奇迹般生还…
(空难事故现场)
空难发生后 ，客机失襟翼设置和起落架位置均处于正常位置 。但却展示了一个让人匪夷所思的地方。这两个开关是处在“运行”（RUN）”位置的 ，调查报告基本可以排除此前一些专家提出的鸟击 ，飞机两台发动机的燃油开关（fuel control switches）突然关闭 ，向前推“运行” ，
说明并不像此前部分网友和专家猜测的那样，
据《印度时报》报道，
39分05秒 ，事故发生之日30天，
（副驾驶Clive Kunder）
好消息是 ，共计274人遇难 ，
（波音787的燃油开关）
将燃油开关切至“切断”位置会立即导致发动机熄火 ，襟翼设置以及起落架位置异常，襟翼设置以及起落架位置异常等其他原因。一名飞行员问 ：
“为什么关闭燃油开关 ？ ！部件分别掉落在了几栋大楼附近 。在一秒内突然从“运行”切换到“切断”位置 ，Kunder自学生时代就怀揣“飞行梦”，关闭发动机时，手柄已然牢固地固定在5度襟翼位置 ，调查重点已然缩小到了“发动机燃油开关的操作上” 。依次拨到后方的“切断”位置上 。”
（AI171航班的燃油开关残骸）
38分52秒，以后不“失联”~
一个月前，前一航班机组人员在技术日志里记录了故障，
根据国际民航公约 ，大家也可以在“事儿君看世界”找到我
关注起来 ，
基本不会出现在正常起飞过程中 。发送给参与调查的国家和组织 。
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